Por mais emocionante que seja ver como a tecnologia elétrica redefine o transporte automotivo, é igualmente emocionante ver como altera o que já temos. No mercado de reposição, os restomods convertidos em EV estão rapidamente se tornando grandes negócios. Mas, diretamente dos fabricantes, há um grande potencial em parcerias eletrizantes, combinando perfeitamente o design antigo com novas tecnologias.
Caso em questão é o Mercedes-Benz G580 de 2025 com a tecnologia de EQ, mais conhecida como EV Geländewagen (que é alemão para veículo todo-o-terreno) ou G-Wagen. A partir de US $ 162.650, o G580 permanece fiel à sua fórmula de design original, mas também utiliza a tecnologia EV para reforçar suas proezas off-road e apelo geral como um SUV diário de luxo.
Se não fosse por trocar seu portador de pneus sobressalente por uma caixa de armazenamento menor que contém um cabo de carregamento, você pode ter problemas para distinguir o G580 de seus irmãos G550 e AMG G 63 movidos a gás. Tenha certeza, as coisas estão bem diferentes por baixo. Em vez de energia e trem de força do motor de combustão interna, cada roda possui seu próprio motor CA síncrono de ímã permanente e transmissão de duas velocidades, com uma saída combinada de 579 cavalos de potência e 859 libras-pés de torque.
O G580 permanece fiel à sua fórmula de design original.
O fornecimento de energia a essas unidades é uma bateria de 116 kWh, situada no meio do chassi e protegida por uma folha espessa de material composto de carbono. Também é à prova d’água e permite que o G580 role através de uma profundidade de água de 33,5 polegadas – quase seis a mais que as 550 e 63. O carregamento a bordo é classificado em 9,6 kW, e o carregamento rápido de DC é superior a 200 kW, permitindo cobrar de 10 a 80 % em até 32 minutos.
O alcance é classificado em 238 milhas, o que pode parecer baixo, mas é compreensível para algo tão pesado, alto e exibindo uma forma muito não-aerodinâmica. Eu vi até 200 milhas em direção mista, que era principalmente nas rodovias.
O que as pessoas tendem a esquecer ou simplesmente não sabem é que o G-Wagen sempre foi tremendamente capaz de off-road. O novo G580 não se afasta dessa fórmula, mas vai um passo adiante, misturando seu trem de força EV com o design convencional de chassi off-road. O resultado é uma mistura harmoniosa de tecnologia antiga e nova.
Dampers adaptáveis e molas convencionais de bobina ficam em um passeio fixo e estão ligadas ao seu chassi do corpo no quadro por meio de uma configuração dupla de peito na frente, um eixo traseiro sólido na frente. Isso permite até 9,8 polegadas de folga do solo, mais abordagem de 32 graus, partida de 30,7 graus e ângulos de ruptura de 20,3 graus.
Meu testado foi a área de veículos fora da estrada na Califórnia. Inicialmente, tive algumas reservas sobre os pneus de rua de Falken Summer, mas eles foram rapidamente dissipados: essa coisa foi impressionante em como assumiu uma boa variedade de subidas e descidas e em alguns ângulos ameaçadores. Um grande benefício dos trituradores de EV é que o controle de tração é imensamente preciso devido a menos componentes que trabalham para maximizar a aderência. O poderoso G mal escorregou um pneu em cascalho fino e áspero, pedras pequenas e grandes, e todas as outras formas de terra firma nesta parte do país.
O G-Wagen sempre foi tremendamente capaz de off-road.
Eu enganei sua faixa baixa, que sintetiza uma marcha baixa convencional, permitindo uma redução de engrenagem em cada motor para obter um torque mais instantâneo, mas não acho que fosse necessário. Uma trilha específica rotineiramente possuía até 44 graus de arremesso, para cima e para baixo, mas o Benz quadrado simplesmente não se importava. Então, quando tentei maximizar a articulação do eixo traseiro sobre algumas características complicadas e ruins em uma seção em particular, a serviço da fotografia atraente, fiquei com uma cena chata de todos os pneus tocando o chão com confiança garantida.
Finalmente, tive que experimentar um dos truques de festa mais intrigantes do G580: g vira. Este é um cenário que permite girar 180 graus no lugar, e é tão divertido ao volante quanto assistir. Há um caso de uso, como quando você precisa mudar de direção e não há espaço para uma curva multiponto – no entanto, a área geral ao redor deve ser perfeitamente plana. É definitivamente estreito em sua aplicação, mas quem se importa? É divertido como o inferno.
Depois que voltei à civilização pavimentada, o G-Wagen assumiu sua identidade mais comum como um SUV de cruzeiro confortável, com grande visibilidade geral. Apesar de inclinar a escala a 6.746 libras, essa coisa está em linha reta e atingirá 60 mph em menos de cinco segundos. Ter Joie de Vivre em um pacote estreito e empolgado pode parecer alarmante no começo, mas na verdade demonstrou um atletismo sólido em estradas sinuosas.
Eu nunca quis um EV para depreciar mais rápido
A menos que alguém não esteja interessado em sua aparência ou nas conotações negativas que o crachá costuma carregar, não há muito o que não gostar do Mercedes-Benz G580 de 2025. É muito divertido off-road, confortável na cidade, de forma mais rápida, e tem uma vista imponente da estrada que a torna uma ótima corrida na cidade. Seu alcance não é o melhor, mas eu também não diria que é um problema importante, a menos que se tenha sido criado em uma plataforma dedicada ao arrasto.
Apesar de seu preço alto, a Mercedes criou algo bastante especial no G580.
Fotografia de Peter Nelson / The Verge
