Desde o lançamento do Kia EV6 em 2021-o primeiro carro-elétrico do mercado de massa da empresa-a montadora coreana tem sido um exemplo de como ter sucesso no espaço automotivo elétrico com uma ampla e acessível gama de veículos. Quatro anos depois, o EV5 tem como alvo a mais ampla base de clientes da empresa, mas como um SUV de tamanho médio com preços competitivos-e já é um carro bem vendido na Coréia do Sul e na Austrália.
Na minha opinião, o Kia é perdendo apenas para a Tesla em ter a gama mais forte de VEs em 2025. Liderada pelo antigo Hatchback/Wagon/SUV Crossover EV6, a formação de Kia tem algo para quase todos os gostos, desde o gigantesco EV9 no topo até o SUV EV3 acessível e compacto no fundo.
Dado que o EV5 está focado em um amplo apelo com seu tamanho e desempenho, esse SUV de tamanho médio parece criado para levar a montadora a seu futuro como seu novo veículo de herói (embora com base nos vislumbres que tivemos, o próximo sedan e hatch do Kia EV4 pode dar ao EV5 uma corrida pelo seu dinheiro).
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(Crédito da imagem: Zachariah Kelly / TechRadar)
Há uma mistura tão atraente de recursos importantes aqui, o que deve torná -lo amplamente atraente para uma enorme variedade de consumidores. Embora nada seja feito excepcionalmente melhor do que qualquer outra montadora-a sensação de condução é ótima e o alcance é competitivo, com certeza-a Kia está bem, fornecendo um pacote completo em uma ampla faixa de preço. Melhor ainda, não se afasta muito do que um motorista casual espera de um carro, com um layout sensato de botões e atalhos sem muita necessidade de mergulhar no sistema de infotainment.
No entanto, ao dizer isso, há uma área notável de fraqueza: o sistema operacional da Kia continua sendo um pouco decepcionado. Na preparação para testar o EV5, passei algum tempo com seu irmão mais esportivo, o Kia EV6. Depois de revisá -lo quando chegou à Austrália (em 2022) e originalmente lamentando seu sistema operacional, posso confirmar que a Kia (e por extensão Hyundai – que usa o mesmo sistema operacional, mas resginada) continua por trás da mochila, principalmente quando se trata de rivais chineses mais baratos.
Mas isso leva naturalmente a que meu argumento é em torno dos próximos carros da Kia. Kia, Hyundai e Gênesis estão em transição para a plataforma automotiva Android de 2026-o mesmo sistema operacional que sustenta o Polestar 2, 3 e 4. Isso, sem dúvida, será um passo gigantesco na direção certa, dado que o sistema de informação e entretenimento de Polestar é líder de classe e a Kia está meditando.
(Crédito da imagem: Zachariah Kelly / TechRadar)
Infelizmente, a transição do sistema operacional não afetará os carros lançados antes de 2026 – nem mesmo os de Gênesis e Hyundai – e só estará disponível em veículos a partir desse ano modelo. É ótimo que essas empresas estejam mudando seus sistemas operacionais – há muitas montadoras ainda com interfaces apenas se qualificando como “utilizáveis” – mas eu gostaria que a mudança tivesse acontecido mais cedo, para que o Kia EV5 pudesse ter conseguido o melhor sistema para fora da porta.
Não sou tão insuportável que escrevi o Kia EV5 para o seu sistema operacional inexpressivo, mas estou confiante de que um sistema automotivo Android contribuirá para uma unidade diária muito mais intuitiva. Quanto à parte real do ‘carro’, porém – eis o que eu pensei do Kia EV5.
Mas primeiro, as especificações
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Especificações
Kia EV5
País de fabricação
China, Coréia do Sul
Preço
Kia EV5 AIR (Faixa padrão): AU $ 56.770*Kia EV5 AIR (Longo alcance): Au $ 61.170kia EV5 Terra: AU $ 64.770
Kia EV5 GT-line: AU $ 71.770
*O Kia EV5 não está disponível nos EUA e ainda está para ter um preço no Reino Unido, mas deve começar em cerca de £ 40.000
Faixa
Kia EV5 AIR (Faixa padrão): 400km / 248mi (WLTP)
Kia EV5 Air (Longo Ranco): 555km / 344mi (WLTP)
Kia EV5 Terra: 500km / 310mi (WLTP)
Kia EV5 GT-LINE: 470KM / 292MI (WLTP)
Tamanho da bateria
Kia EV5 AIR (Faixa padrão): 64,2kWh
Kia EV5 AIR (Longo Ranco) / Terra / Linha GT: 88,1kWh
Potência / torque
Kia EV5 AIR (Faixa padrão) / ar (longo alcance): 160kW / 310nm
Kia EV5 Earth / GT-line: 230kW / 480nm
Capacidade máxima de carregamento
102kW (alcance padrão aéreo), 140kW (todos os outros modelos)
Velocidade de recarga citada
Faixa padrão de ar: 57 minutos (10% – 80% via carregador de 350kW)
Todos os outros modelos: 36 minutos (10% – 80% via carregador de 350kW)
Drivetrain
Kia EV5 AIR (Faixa padrão) / ar (longo alcance): FWD
Kia EV5 Earth / GT-line: AWD
Dimensões
4.615 L x 1.875 W x 1.715 h
Capacidade de inicialização
513L, 1.714L (incluindo assento traseiro)
Kia acredita?
(Crédito da imagem: Zachariah Kelly / TechRadar)
Há muita coisa para o Kia EV5 que o torna uma opção atraente. Um interior generosamente espaçoso é combinado por um exterior que não é tão grande quanto pode parecer nas fotos e é fácil de manobrar através de estacionamentos apertados. Tendo levado o EV5 em uma viagem para fora da cidade com uma carga de pessoas (incluindo três adultos e dois filhos que usam o assento de bebê), o EV5 acabou sendo confortável para uma família inteira.
Com sua linguagem de estilo agora unificada, uma das lutas que Kia entrou é que o EV3, o EV5 e o EV9 parecem praticamente idênticos nas fotos. É apenas pessoalmente que você notará diferenças de tamanho, com o número em cada nome do modelo, equivalente a um aumento sucessivo do preço – embora as dimensões estejam em todo o lugar.
Essa conversa sobre o espaço é o argumento mais crucial a favor do EV5 – é um carro notavelmente útil. Seus concorrentes mais próximos podem encontrá -lo no alcance, com a versão mais longa do EV5 capaz de até 555 km no ciclo WLTP, mas o EV5 geralmente oferece maior espaço de inicialização e banco de trás, tornando -o um veículo mais ideal para uma família do que simplesmente um carro elétrico prático.
Construído para ser barato
(Crédito da imagem: Zachariah Kelly / TechRadar)
Todo o foco do Kia EV5 é ser atraente para uma enorme variedade de clientes, e isso se resume a dois pontos principais: tamanho e preço. O carro é espaçoso sem ser difícil de dirigir em ruas apertadas e é um preço atraente em competição com empresas como Tesla e rivais emergentes chineses, além de serem competitivos contra alternativas européias luxuosas.
A capacidade máxima de carregamento CC de 140kW (ou 102kW no ar padrão do modelo) é um pouco abaixo do esperado, especialmente considerando a rapidez com que o EV6 da próxima modelo pode cobrar (233kW)-mas você estará confortavelmente sem ter que usar um carregador público por mais de 10 a 20 minutos em um tempo, se estiver fazendo uma viagem de quatro horas da cidade.
A razão para essa velocidade de carregamento muito mais baixa é a mesma por que o EV5 apresenta um trem de força FWD no modelo básico, em vez de RWD, conforme encontrado na EV6 e EV9-Kia optou por usar uma plataforma mais barata para a manufatura, uma arquitetura fundamental de um carro que pode ser compartilhado em vários modelos, para o EV5 do que o que está subindo a fiação. Essa plataforma mais barata também alimenta o EV3, mas não o EV4 recebido, que usará uma variante de menor tensão do sistema do EV6.
(Crédito da imagem: Zachariah Kelly / TechRadar)
À medida que os modelos aumentam de preço, eles naturalmente obtêm mais recursos. O ar de longo alcance e as variantes de terra do EV5 adicionam uma bateria maior, com a Terra também incorporando um trem de força AWD de motores duplos. A Terra vem com estofamento de assento de couro sintético, uma porta traseira compensada e uma porta de carregamento V2L (permitindo alimentar aparelhos externos com um adaptador).
A linha GT de ponta que eu testei, que inclui os recursos acima mencionados, adiciona rodas de liga leve de 20 polegadas, câmera de 360 graus, teto solar de salto no telhado, tela de cabeça para cima, câmera cega, uma bandeja de armazenamento de arames e limites de lixo, quentes, o sistema de lixo e a lança de arenamento.
A câmera de 360 graus está disponível apenas na variante de ponta é um pouco decepcionante, considerando que esse recurso está disponível em EVs muito mais baratos, como o byd atto 3. Seria ótimo vê-lo disponível com o acabamento da terra, pelo menos.
(Crédito da imagem: Zachariah Kelly / TechRadar)
Erro ainda mais criticamente, o uso contínuo do Kia Connect pela Kia, um sistema operacional que compartilha com outras montadoras coreanas Genesis e Hyundai (embora em nomes diferentes) continue sendo um pouco decepcionada.
Não é que a Kia Connect seja mal feita – é de longe tão bom quanto o que os fabricantes contemporâneos de EV estão oferecendo a esse preço. O aplicativo de navegação embutido é um grande aborrecimento, pois você estará mergulhando muito mais menus do que o necessário apenas para planejar uma rota em algum lugar. Enquanto o aplicativo da Kia depende pelo menos nos dados do Google Maps, eu rapidamente desisti de usá -los e mudei para o Android Auto para seu layout mais conveniente. O design do sistema operacional também é bastante contra-intuitivo, com foco nas opções baseadas em aplicativos (a maioria dos quais você nunca pode abrir) e complicados menus de configurações.
Pelo menos Kia minimizou quanto tempo você geralmente precisa gastar nesses menus. Há um painel dedicado entre a tela central e o cluster de instrumentos dedicado aos controles climáticos, separados fisicamente do restante do sistema de infotainment (uma tela muito bem -vinda, uma vez que alguns carros enterram isso no sistema de infotainment). O carro também possui o Android Auto e o Apple CarPlay sem fio, portanto, emparelhar o telefone também pode ajudar a limitar a frequência com que você realmente precisará interagir com o sistema operacional da Kia.
Espero que o abraço da Kia ao Android Automotive seja rapidamente aplicado aos seus novos modelos elétricos em 2026, mas até o momento em que escreva, não houve planos anunciados para inclusão no alcance do próximo ano.
Um EV quase perfeito
(Crédito da imagem: Zachariah Kelly / TechRadar)
O Kia EV5 é um EV muito mais competitivo do que muitos de seus rivais, particularmente aqueles provenientes de marcas bem estabelecidas como BMW e Volkswagen, mas hesito em recomendar a todos. O EV5 possui uma mistura perfeita de recursos para torná -lo ideal para um motorista que não deseja a experiência mais futurista (algo que Tesla, Polestar e Byd fazem melhor), mas quer um layout mais tradicional no banco do motorista. Além disso, é espaçosamente competitivo, diminuindo muitos de seus rivais facilmente.
Eu recomendaria o ar de longo alcance para a maioria das pessoas acima de outros modelos na formação do Kia EV5, pois oferece a mistura mais competitiva de alcance e preço. Com seu tamanho grande, é particularmente atraente para as famílias. No entanto, se você deseja uma experiência intuitiva de software, recomendo comparar ou aguardar a gama de carros da Kia com o sistema operacional Android Automotive.
Se você está comprando rivais que oferecem preços, alcance e recursos semelhantes, considere o recém -renovado Tesla Model Y, XPeng G6 e Byd Sealion 7. Olhando para a extremidade mais alta, apresentaria a Volkswagen Id.4, Mini Countryman EV ou mesmo o BMW IX1.
